Udržiavanie vašej sekundárnej rastliny v chode (2. časť)

Časť 2 tejto série sa zameriava na údržbu sekundárnych rastlín.

Sekundárne závody sú pre výrobu agregátov rovnako dôležité ako primárne závody, preto je dôležité poznať výhody a nevýhody sekundárneho systému.

Sekundárny je životne dôležitý pre približne 98 percent aplikácií v lomoch, s výnimkou ťažobných alebo rázových operácií. Ak teda máte na svojom webe viac ako hromadu riprapov, posaďte sa, pretože tento obsah je pre vás.

Začíname

Skutočná zábava pre operátorov začína potom, čo materiál opustí primárny závod a vstúpi do hromady nárazov.

Od nárazovej hromady a podávačov až po skalpovacie/dimenzovacie sito a štandardný drvič, všetky tieto kúsky skladačky tvoriace vašu rastlinu sa pri úspešnom rozdrvení spoliehajú jeden na druhého. Tieto kúsky vytvárajú pre vašu rastlinu veľký obraz a je dôležité, aby ste ich všetky pozorne sledovali. Týmto spôsobom môžete zabezpečiť, aby váš závod vyrábal pri optimálnej kapacite, aby vyhovoval potrebám prevádzky.

Mali by ste podniknúť niekoľko krokov, aby ste sa uistili, že vaša rastlina je vyladená a beží tak, ako má. Jednou zodpovednosťou operátorov je zabezpečiť údržbu a dohľad na všetkých úrovniach prevádzky.

Vezmite si napríklad dopravníky. Aby ste zaistili, že pásy sú v najlepšom stave, mali by ste vykonať niekoľko krokov, aby ste sa uistili, že nedôjde k „trhnutiu a pádu“.

Skontrolujte vybavenie každý deň

Prejdite si pásy denne – dokonca aj niekoľkokrát denne – a hľadajte čokoľvek, čo sa vás týka. Prechádzkou po dopravníkoch sa s nimi operátori lepšie zoznámia, a tak ľahšie zistia problémy skôr, ako nastanú väčšie problémy.

Pri špecifickom pohľade na dopravné pásy skontrolujte:

•Háčiky alebo malé natrhnutia pozdĺž okraja opaska.Je neuveriteľne ľahké, že tento malý problém spôsobí, že sa pás dostane do rámu a vytvorí drsnú hranu. V priebehu niekoľkých dní môže drsný okraj ľahko spôsobiť roztrhnutie.

Toto by sa nikdy nemalo stať. Ak operátor vidí dráhu pásu v konštrukcii, je potrebné okamžite podniknúť kroky na nápravu alebo nacvičenie pásu späť na miesto.
V minulosti som videl ostrieľaných baníkov používať ostrý nôž, aby orezali zádrhel do hladkého prechodu späť do pásu. To pomáha eliminovať bod, kde by mohla začať rozsiahlejšia trhlina. Samozrejme, toto nie je ideálny postup – a malo by sa to robiť len vtedy, keď neexistuje žiadna alternatíva. Ale ak zostane nejaký háčik, nájde neúprosný okraj a skončí ako roztrhnutie – zvyčajne skôr ako neskôr.

Niečo také jednoduché, ako je pás smerujúci na jednu stranu, môže spôsobiť, že sa zádrhel stane oveľa väčším problémom. Osobne som bol svedkom toho, že problém, ktorý nebol vyriešený, zachytil I-lúč a roztrhol takmer polovicu dopravného pásu. Našťastie sme boli na zemi a sledovali pás kvôli problému so sledovaním a dokázali sme zastaviť pás skôr, ako sa znova otočil späť k zádrhelu.

•Suchá hniloba.Hľadajte toto alebo opasky, ktoré sú príliš opotrebované na to, aby zostali vo výrobe. Slnečné bielenie spôsobí časom suchú hnilobu. Tým sa zmení charakter dopravníka a práca, ktorú vykonáva.

Niekedy je potrebné rozhodnúť o výmene remeňa alebo nie. Bol som v závodoch, ktoré využívajú pásy, ktoré už mali byť dávno vymenené. Ich sýta čierna farba je nahradená popolavou sivou, takže sa človek môže pýtať, koľko ešte prejde pás, kým sa roztrhne.

•Valčeky.Pozornosť sa často venuje hlavovým, zadným a prelomovým kladkám, zatiaľ čo valčeky sa ignorujú.

Ak ste niekedy pracovali na zemi v lome, viete jednu vec, ktorú kladky majú, čo valčeky nemajú: mazacie armatúry. Valčeky sú zvyčajne utesnený ložiskový systém, ktorý môže skvele fungovať mnoho rokov. Ale ako všetko ostatné v lome, ložiská nakoniec zlyhajú. A keď to urobia, táto „plechovka“ sa prestane valiť.

Keď sa to stane, netrvá dlho, kým sa tenké kovové telo valčeka zožerie a vytvorí sa ostrá hrana – s gumou, ktorá sa po ňom neustále posúva.

Môžete si predstaviť, že to vytvára časovanú bombu, aby sa rozvinula zlá situácia. Takže sledujte valce.

Našťastie je ľahké odhaliť nefunkčný valec. Ak sa to netočí, je čas to riešiť.

Pri výmene valčekov však buďte opatrní. Môžu byť ostré. Tiež, akonáhle je diera opotrebovaná do valčeka, radi držia materiál. To môže spôsobiť, že sú ťažké a ťažko spravovateľné pri ich výmene. Takže to znova urobte opatrne.

•Stráže.Ochranné kryty by mali byť pevné a robustné – dostatočne na to, aby zabránili akémukoľvek náhodnému kontaktu.

Nanešťastie, mnohí z vás videli, ako stráže držia na mieste zipsy. Navyše, koľkokrát ste videli chránič pri hlavovej kladke tak plný materiálu, že vytláča ťahokov?

Videl som tiež strážcov s priviazanými hadicami na mazanie – a hromady tuku sa hromadili na móle nižšie, kde pozemšťan nedával pozor. Tieto neporiadky sa niekedy neriešia rýchlo a môžu viesť k väčším problémom.

Urobte si čas pri kráčajúcich dopravníkoch na vyriešenie týchto problémov skôr, ako sa stanú problémami. Počas prechádzok dopravníka si tiež nájdite čas, aby ste sa pozreli na chrániče vratného valca. Ľahko prehliadnete množstvo materiálu, ktoré sa drží na tenkom plechu – a ešte horšie je odstrániť ho bez pomoci.

•Prehliadkové móla.Prechádzka po rastline je ideálny čas pozrieť sa zblízka na predvádzacie móla.

Keď som pracoval ako mladý pozemný muž, mal som denne za úlohu chodiť po dopravníkoch v mojom závode. Jedným kritickým kusom vybavenia, ktoré som nosil pri prechádzkach, bolo kladivo na štiepkovanie s drevenou rukoväťou. Nosil som to so sebou na každý dopravník a dobre mi to poslúžilo pri možno najnudnejšej úlohe, akej sa mladý muž môže zhostiť: odstraňovanie kameňov z nášľapných dosiek.

Závod, v ktorom som začínal, mal ťažobný kov s doskami, vďaka čomu bola táto úloha veľmi časovo náročná. Takže som použil sekacie kladivo na uvoľnenie každého kameňa, ktorý neprešiel cez ten ťahokov. Pri vykonávaní tejto práce som sa naučil cennú lekciu, ktorú dodnes používam každý deň.

Jedného dňa, keď bola moja továreň mimo prevádzky, zišiel z mosta na skládku dlhoročný vodič kamiónu a začal čistiť mólo, ktoré sa nachádzalo blízko toho, na ktorom som bol.

Z času na čas prehodil pár kameňov a potom sa zastavil a rozhliadol sa – na konštrukciu, na pás, na valčeky, na akúkoľvek pracovnú časť, ktorá bola blízko neho.

Bol som zvedavý, a keď som ho chvíľu sledoval, musel som sa ho opýtať, čo robí. Zavolal ma, aby som sa prišiel pozrieť, a ja som vyšiel po dopravníku, aby som sa s ním stretol. Keď bol na dopravníku, poukázal na niekoľko zlých valcov a ďalšie malé problémy, ktoré si všimol.

Vysvetlil, že to, že som robil jednu úlohu, neznamená, že nemôžem pozorovať a kontrolovať ďalšie možné problémové oblasti. Naučil ma hodnotiť multitasking a nájsť si čas na hľadanie „malých vecí“.